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1号箱包网“黄牛”搅局航运市场,海运费可买一艘船! 纺织外贸苦不堪言:“金九银十”还能正常接单、顺利出货吗?

1号站箱包网 1号站箱包网 3个月前 (07-03) 23次浏览

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在过去的大半年里,全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜,跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着,2021年下半年了,仍未得到有效缓解。外贸物流行业叫苦不迭…

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运送300个集装箱的运费可以买一艘船

近日,有消息称,从中国到北欧航线的航次集装箱运费突破了20000美元/FEU,而跨太平航线上到美国西海岸的集装箱运费报价也达到了25000美元/FEU。甚至有报道称,近日从上海到美国洛杉矶的集装箱运费达到了32000美元/FEU?

在近期披露的几份报价中,世界排名前五位的集装箱航运公司对今年7月从中国港口运往菲利斯托港和南安普顿的报价达到了21000美元/FEU,平均运费也达到了18000美金/FEU。

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据称这样高的运费主要是针对所谓的类似于飞机“头等舱”的保证舱位的费用。但即便如此,仍有托运人抱怨称他们的舱位仍然得不到保证,有被甩舱的情况。而随着旺季的临近,情况似乎会变得更糟。

有从业人员表示和目前市场价严重不符!

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来算一个简单的账,300个集装箱25000美元/FEU的报价,这意味着如果这次运输任务顺利完成,那么总运费将达到750万美元。这样一个费用的确有点令人难以置信。

要知道在今年1月份的时候,一艘15岁船龄的2800TEU(简单理解可以装1400FEU)的集装箱船的售价也就这个价钱。不过话说回来,随着运费的高涨,集装箱船舶的租金和船价在近几个月内也出现了大幅上涨。近日,另外一艘2800TEU的船舶被租出65天-80天,整体的租金也达到了这个水平。

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受需求暴增,以及苏伊士运河和我国华南地区港口因为疫情遭遇的港口出货问题等因素的影响,船舶准班率严重下降,为获得稳定的预期舱位,集装箱运输的额外费用和大量1号站平台网站他费用的增加,导致现货运费市场指数与实际支付费用之间的差距每周都在扩大。

 

航运市场难逃黄牛搅局

资源紧缺,黄牛就会趁虚而入,成为市场的搅局者,航运市场也不例外。集装箱现在是不仅运价高,而且箱子本身就“一箱难求”,于是乎“黄牛”便诞生了。

以往,货代需要向船运公司订舱,然后拿着订舱信息去堆场提箱。要想货物运出去,舱位与箱子缺一不可。但是,当下的航运市场已然出现了供需失衡,缺舱位、缺箱成为普遍现象。就连货代,也要指望着黄牛。

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“有时候拿到了舱位,但是不一定能提到箱。”一位不愿具名的外贸商家告诉记者,之前一般排到了舱位就能拿到集装箱。

“我们会通过船公司拿舱,但这满足不了我们的需求,因此有时候也要通过倒手买入一部分,当然价格也比较高。”位于浙江省义乌市的一位货代人对记者如此说,他口中的“倒手”,便是人们常说的“黄牛”。

这种情况并不是个例,通过黄牛买高价舱和集装箱成为当下不可避免的环节。由于现在市场上缺箱严重,要满足不同客户的不同需求,也只能这样做了。

“船公司的销售也想多赚钱,黄牛给的价格高,船公司的销售自然也愿意把舱位让给黄牛。”另一位货代表示,这样的情况货代人一点办法都没有,由此也造成了黄牛的资源越来越多,正经做舱位的能拿到的资源反而少了。

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另据此前媒体报道,在利益的诱导下,不少黄牛通过非常规手段获得空箱。一种是虚报提货单,之后从船运公司提箱,另一种则是在码头内部的空箱预约系统上“做手脚”,将空箱暂时隐藏起来。黄牛搅乱市场,最终会让市场中各方利益都受到损害。

“现在运价高的一个很重要的原因就是有黄牛。”有货代经理说。与此同时,黄牛也无需担心末端派送、清关等问题。“相较于我们这些一级代理而言,黄牛更赚钱,他们只需要炒箱、卖箱即可。”

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现在出个货就跟渡劫一样:

有货没仓位!有仓位没价格!

有价格有仓位又开始没有箱子!

又被通知临时涨价!被船东甩货!

被船东收回仓位!都解决了又拖班了!

船开了可能又延误压港了1号箱包网“黄牛”搅局航运市场,海运费可买一艘船! 纺织外贸苦不堪言:“金九银十”还能正常接单、顺利出货吗?1号箱包网“黄牛”搅局航运市场,海运费可买一艘船! 纺织外贸苦不堪言:“金九银十”还能正常接单、顺利出货吗?

 

纺织外贸将再承受成本增加、出货困难等压力

运价如此疯涨,从事纺织外贸人士同样深受1号站平台网站苦,如是感慨,“从业十年,从来没见过这么高的价格!这生意没法做了!”

然而,近期纺织外贸市场出现松动,前期接单不温不火,起色不大,近日传出好转的消息,订单开始增多。但如今天价的海运费,又在无形中给外贸纺企增加成本压力,不得不上调报价,但也很容易因价格高而失去订单。

海运费成了外贸行情复苏的拦路虎。尤1号站平台网站是下半年,即将迎来重要的传统旺季“金三银四”。一方面,根据以往的旺季行情判断,原料、坯布、染费等价格都有上涨的可能,加上高额的海运费,外贸纺企的成本将进一步增加,这对他们接单非常不利。另一方面,目前是纺织业的传统淡季,订单相对偏少,出货或1号站官网地址有时间充裕的空间。但到了下半年的旺季,订单一旦增多,航运情况仍未得到缓解的情况下,出货一定将难上加难,甚至会出现交易延误最终需赔偿等问题。

6月24日上午,在国新办新闻发布会上,交通运输部副部长赵冲久就目前国际集装箱班轮市场出现的“一舱难求、一箱难求、运价持续上涨”的情况作了相关回应。交通运输部将会同商务部等部门继续落实好稳外贸的相关措施,引导国际班轮公司持续加大中国大陆出口航线运力供给,同时提高集装箱的周转效率,指导地方交通运输部门在做好疫情防控工作的同时,确保国际物流供应链的稳定和畅通。价格方面,也配合市场监管部门加强海运口岸的收费监管,依法查处违规收费的行为。

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目前虽然我国交通部已介入采取相关措施,但到九十月份恐怕难以彻底改变航运现状,因此仍有海运费“一舱难求、一箱难求、运价持续上涨”的情况。为应对次情况,希望外贸纺企提前做好准备,早日与国外客户沟通,做好应对措施。


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